霍尔木兹42天生死劫：部分商家中东地区订单量同比下降超50%，中资企业出海预期分化

每经记者｜叶晓丹    每经编辑｜陈柯名 杨军 向江林    

42天，美以伊军事冲突仍未终结。

霍尔木兹海峡通道是开是关，也悬而未决。但是，这场热战的冲击波已深度穿透到全球经济的供应链肌理里。

“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%。”义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，中东局势对义乌部分做中东市场的商家带来了不小的影响，大家都在观望战争后续走向。

图片来源：视觉中国

对宁波外贸商丁言东而言，他有40%的客户来自中东国家，如今他不仅要承受中东客户“沉睡”无人下订单的状况，还要面对航运、原材料成本跳涨、汇率波动带来的三重成本挤压，2026年这个春天，一场军事冲突让旺季成了淡季，他坐困愁城。

千里之外，被困的海员王广（化名）仍苦苦等待霍尔木兹海峡真正通航的消息。“4月9日晚，甚高频广播通知霍尔木兹海峡已经开放，但真实性存疑，此后波斯湾内无船只通行。”

记者进一步查询船视宝平台，北京时间4月9日23时至4月10日11时，没有船只通过霍尔木兹海峡。 通航的不确定性直接影响航线布局。4月9日，中远海控方面表示，目前，暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。

在此背景下，关于出海中东市场的认知分化也随之而来。

过去几年，中东市场是我国不少外贸商家看好的高增长潜力市场，今年以来，一些损失不少的外贸商家已计划将业务重心转移到南美市场。

当然，也有不少业内人士认为中资企业出海中东仍有结构性机会。据出海领航创始人黄兆华透露，部分中国企业员工在此次军事冲突爆发后不久，就已重返一线并继续坚守。中泰证券首席策略分析师徐驰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，后续企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

军事冲突对国际贸易带来影响

“去年美国所谓‘对等关税’对我们反而没什么影响，今年美以伊冲突，我们40%客户来自中东地区，但如今客户都没消息了。”4月10日，宁波外贸商丁言东向《每日经济新闻》记者透露，美以伊冲突外溢，影响中东地区以及霍尔木兹海峡通航，他在过去的40几天里可谓损失惨重。

丁言东从事的智能家居业务，过去几年在中东市场增长可观，每年有接近20%的增速，但这场军事冲突改变了他的预期。

丁言东的遭遇并非个例。

4月9日，义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“协会中有部分商家在中东市场的订单，同比下降较多，部分中东地区订单量比去年同期下降超50%。”

在义乌做货代的刘宇也同样感受到本次军事冲突对国际贸易带来的影响。3月26日，他曾向记者表示，往年，过了伊斯兰教斋月（2026年斋月时间为2月19日至3月20日），中东客户基本会陆续来义乌采购，但今年中东客户迟迟未联系。

“原本春季是采购高峰，但现在中东客户都没消息，这很恐怖。”丁言东感慨，不仅仅是客户没消息，他还经历多重成本挤压。

2月28日之前，丁言东按约定，走海运出了一个集装箱的货寄给阿曼客户，按照惯例，他通过国际快运给阿曼的客户寄送相应资料，便于客户提单清关，但恰逢美伊冲突爆发，并外溢到中东地区，国际快递公司一度中断了服务，十几天后才正式恢复，但彼时丁言东发现，在他的结算清单中，多了一笔高风险附加费。

丁言东和中东客户的国际贸易原本多采取FOB模式（卖方在约定的装运港将货物装上买方指定的船只即完成交货，此后风险与费用转移给买方）。

美以伊军事冲突爆发后，船公司普遍加征战争附加费及绕航附加费，推高海外客户所需海运费用。原本这些都是海外客户买单，但当他发现，客户成本整体推高后，很多客户会选择暂缓发货，为了避免库存积压及时周转现金流，丁言东坦言：“一般我们自己会承担部分海运费波动的成本，让客户尽快选择发货。”

多家上市公司调整产品价格

相比海运成本显性上涨，国内外贸企业经历的更隐蔽的成本压力来自上游原材料成本激增。

霍尔木兹海峡通航与否影响的不仅仅是国际航运，更影响着全球石油产业链上下游的价格波动。一场由航运中断引发的“蝴蝶效应”正以迅雷不及掩耳之势席卷全球化工产业链，纯苯、乙烯、丙烯等基础原料流通量骤减。

多家上市公司也在投资者调研中回应称，受中东地缘冲突影响，公司产品价格有所调整。江瀚新材3月披露，化学品价格普遍上涨，公司根据市场规则对产品销售报价作出调整。公司有14个系列200多种产品，根据产品不同，具体调价情况存在差异，没有统一标准，普遍涨幅在20%~40%区间。

高盟新材此前回应称，面对成本压力，公司一方面通过与上游供应商密切沟通确保稳定供应和价格合理调整；另一方面通过精益生产、技术优化等方式消化成本，同时正与下游协商产品涨价事宜。

印度央行行长此前表示，霍尔木兹海峡局势导致能源和大宗商品价格上涨，很可能影响今年的经济增长。

以丁言东的智能家居产品而言，他所需的原材料日常以铝和铜居多，过去一个多月，他也面临原材料价格上涨压力。

以铜价为例，4月10日生意社监测数据显示，本周铜价小幅上涨，截至4月10日，铜价报98331.67元/吨，较周初上涨2.23%，同比上涨30.64%。

银河期货投资分析师4月9日分析认为，中东地缘冲突缓和，铜价震荡偏强。总体看国内铜库存持续去库，供给端仍然有支撑，铜自身基本面仍然偏强，战争冲突缓和后铜市场震荡走强是大概率事件，但如果战争冲突反复，则铜市场可能也难免震荡反复。

除了原材料成本上涨外，汇率下跌是丁言东面临的另一重顾虑。“同样卖一个东西，汇率下跌，我们赚的钱更少了。而且有一部分货，是客户之前约定好的，我们排期到三四月生产，结果货还没发出去，成本增加，我们自己反而损失不少。”

面对这些额外的损失和成本，丁言东需要和海外客户重新核算价格，让客户承担部分费用，但博弈的不确定性也正在于此，如何说服客户理解、接受这部分成本，他们需要更多的沟通和耐心，也有部分客户选择不接受。

4月中旬，春季广交会即将举行，往年有很多中东客户来参加，但今年丁言东既有期待也有担心，既期待在广交会上能有新客户和新订单，也担心往年的采购主力之一的中东客商能不能如期参会。

中资企业出海中东机会分化

对多数出海企业而言，不把鸡蛋放在一个篮子里，是不少企业的市场策略。眼下，中东局势仍在动态变化，越来越多的出海企业将目光放到其他增量市场。

在记者调研中，南美市场成为2026年不少出海企业布局的高潜力市场。徐俨表示，目前协会多数商家都在观望中东局势走向，也会视情况作调整，“今年已经有商家将业务重心从中东转移到南美市场。”

出海领航创始人黄兆华向《每日经济新闻》记者分析，就出海来说，大的区域布局不会发生重大变化，但从阶段性投入来看，恐怕需要进行一些微调。具体影响主要体现在两个方面：一是中东地区，比如沙特、阿联酋在投资、商业行为、基础设施建设和人员往来上，短期内难免受到一定冲击；二是霍尔木兹海峡物流波动对全球供应链有阶段性影响。不过从长期看，中东依然是重要市场，这点不会改变。

“不少与我们长期合作的中国企业，在冲突爆发后不久就已重返一线并继续坚守。”黄兆华预计，战事结束后，中国企业很可能迎来新一轮业务热潮。无论是伊朗的重建需求，还是沙特、阿联酋等国与中国保持的良好关系，都将使中国企业在战后处于相对有利的地位。

丁言东在对周边企业的观察和调研中发现，不同于他的损失惨重，宁波周边地区卖机械设备的一些大型厂商的日子似乎还不错，订单效益也比较好。而这类还不错的厂家基本属于出口中的中间件产品。

中泰证券首席策略分析师徐驰的分析也呼应了丁言东的这个洞察。徐驰表示，中东仍是值得重视的战略增量市场，但企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

他表示，从行业维度看，未来中资企业在中东的机会将明显分化。更有前景的，不是单纯依赖航运和价格优势的低附加值贸易型业务，而是那些能够嵌入海湾国家发展议程、并通过本地化交付形成壁垒的领域，例如电力设备、新能源与储能、物流基础设施、工业自动化、通信、数字基础设施、制造配套以及与城市升级相关的工程服务。

一方面，这些方向与阿联酋和沙特官方持续强调的能源、物流、制造、科技和基础设施投资重点高度一致；另一方面，此类业务需要售后、运维、工程交付和本地伙伴体系，因而更适合从“贸易逻辑”升级为“经营逻辑”。相反，低毛利、强运输依赖、缺少本地售后与合规能力支撑的纯贸易业务，未来更容易在运费波动、账期拉长和客户履约要求提升的环境下被压缩利润空间。

徐驰判断，未来两到三年，中资企业出海中东的竞争将同时沿着“赛道”和“能力”两个维度展开。

记者|叶晓丹

编辑|陈柯名 杨军 向江林

校对|程鹏

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