瞄准中端车型、寻求更低成本！小鹏拟增加欧洲产能，中国车企加快本地制造布局

每经记者｜孙磊    每经编辑｜余婷婷    

日前，小鹏汽车副总裁郑叶青透露，小鹏拟与当地制造商合作，通过新建工厂或利用现有工厂增加欧洲产能，预计未来数月内作出决定。据了解，新增产线将面向中端车型，成本基础需要低于现有奥地利合作工厂。对此，小鹏方面告诉《每日经济新闻》记者：“随着小鹏欧洲业务的持续增长，我们正积极规划进一步扩大欧洲本地化生产能力，以更好地满足本地市场的需求。如有相关进展，我们将适时对外公布。”

事实上，这一计划是小鹏在已有欧洲生产布局基础上的进一步扩张。全球知名汽车零部件巨头麦格纳此前宣布获得小鹏纯电车型组装业务，其奥地利格拉茨工厂生产G6、G9和P7+。根据小鹏公布的信息，目前G9L已在当地完成试生产，将成为其第四款欧洲本地制造车型。

图片来源：小鹏汽车官网

值得一提的是，小鹏面向全球市场开发的产品也在增加。刚刚开启预售的MONA L05，预售价为16.98万元起，提供纯电和增程两种动力形式，将向全球65个国家和地区同步适配。更多车型走向海外，也对生产和交付提出了新的要求。郑叶青预计，小鹏欧洲业务将继续保持较高的双位数增长，现有奥地利合作工厂为其提供的产量难以满足后续需求。而这也被视为小鹏拟扩欧洲产能的一个重要原因。

满足海外市场需求，既可以增加中国整车出口，也可以扩大当地生产。除了产能能否跟上，出口政策变化带来的成本影响，也成为车企选择生产方式时需要考虑的因素。

10月12日，据新华社报道，财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，下调4个百分点。这一调整并非降低汽车出口关税，而是减少出口环节的退税。在出口价格等条件不变的情况下，退税减少会压缩整车出口的利润空间，也使国内生产出口与海外本地制造之间的成本比较更加重要。对于正在扩大欧洲业务的中国车企而言，当地生产成为应对这一变化的路径之一。

对此，中银国际发布研报称，从中期角度而言，较低退税会推动车企由出口中国制造车辆转向海外生产及本地化。华泰证券研报则认为，直接出口受到约束，并不等同于车企全球化空间见顶，但可能加速中国车企在欧洲的本地化进程。借鉴日欧汽车贸易谈判经验，达到本地化要求的当地生产，有望成为缓解出口端压力的重要路径。

面对新的变化，车企相关布局已在推进。10月16日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，今年预计生产9000辆零跑B10；西班牙本土汽车品牌EBRO官网则显示，其与奇瑞合作的巴塞罗那工厂已组装多款车型。两者都借助当地伙伴和既有设施推进制造。

图片来源：零跑汽车公众号

据了解，小鹏目前尚未确定独资自建新厂，而是同时评估合作新建与利用现有工厂。相比利用既有设施，新建工厂需要承担更长建设周期和更大前期投入，厂房、设备、人员及供应商导入等支出，往往先于销量形成；而与当地伙伴合作可以分担投入，但不能消除产能爬坡风险。尤其新增产线拟面向中端车型，如果订单不足，折旧、人工和运营费用分摊到每辆车上，反而可能推高成本。郑叶青提出的制造成本“比奥地利工厂更便宜”的目标，需要持续销量和制造效率支撑。

同时，供应链也是要面临的关卡。郑叶青表示，小鹏正在建设当地供应链，但寻找能够同时满足充电性能和电芯能量密度要求的电池供应商仍有挑战。在业内看来，欧洲扩产最终能否形成经营回报，不只取决于在哪里建厂，更取决于订单、本地配套和产能利用率能否同步跟上。